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牛凯解释

时间:2020-07-01 13:28来源:未知 作者:admin 点击:
“但由于电磁屏蔽,飞机内的手机信号不可能干扰机载gps/dme天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性,并制定相应的手机通信标准,则可以避免相互间的干扰。目前,国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范,商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原

“但由于电磁屏蔽,飞机内的手机信号不可能干扰机载gps/dme天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性,并制定相应的手机通信标准,则可以避免相互间的干扰。目前,国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范,商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。”牛凯强调。

牛凯解释,民用运输飞机的测距导航设备包括:惯性导航、gps以及测距系统dme。其中,由于工作原理不同,惯性导航完全不受通信设备干扰。而gps的工作频段在1.1—1.5ghz,测距dme系统工作频段在900—1000mhz,这与移动通信网络也是1ghz比较接近,因此,有可能受到手机干扰。

对此,牛凯认为,在4g移动通信系统中,话音业务也正在逐步ip化,变成一种低时延的数据业务,例如volte技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见,如果有较好的商业前景,随着5g移动通信在未来5—10年的普及,机上数据通信速率的大幅度提高,在飞机上打电话也应当会成为现实。

牛凯认为,从技术上解决飞机上低成本打电话的问题,需要将机上通信带宽与传输速率提高10—100倍以上,将通信卫星或atg基站与地面的3g/4g或未来的5g通信网络进行深度融合,并且针对话音业务特点,进行专门的机上话音传输的技术优化,以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后,才能够支持机载话音通信。”牛凯说。

的确,上述不愿具名人士也表示,在飞机上打电话,需要在飞机上装很多相应的设备,最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备,额外建立一个全国性的移动通信网络,成本很高。而乘客打电话的费用,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益如何分配这是个很大的问题。

就此问题,牛凯认为,从技术原理看,手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的,但可能会对机上测距导航设备有所影响。

“不管是哪种方式,都存在接入数据速率低、时延大的缺点,并且数据服务收费很高。”牛凯说,手机打电话属于实时通信业务,上网网速慢一点大家还可以接受,但如果打电话时频繁中断或时延太大,人们大都无法忍受。实际上,飞机上可以打卫星电话,但因费用昂贵,因此无法普及。

牛凯介绍,目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于wifi连接的数据业务,通常采用两种方式:一是通过机载通信设备连接地面的atg(空对地)基站;二是通过机载通信设备,转接ka/ku频段卫星,再连接到地面通信网络。

谢晋东介绍,现有手机通信是所谓移动通信体制,发射信号需要基站,但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话,需要手机用最大功率寻找基站,这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。

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